鈦合金材料在傳統(tǒng)上是一種航空材料，但也可用于海上作業(yè)。航空工業(yè)每年消耗全球用鈦量的一半以上，而其他方面的消耗則分別為幾個百分點(diǎn)。非航空應(yīng)用領(lǐng)域有：化工、醫(yī)療和運(yùn)動器材及其他一些應(yīng)用。

2000年共消耗56000噸，另外還有29000噸用于鈦鐵生產(chǎn)。

近海工業(yè)目前大約消耗全球用鈦量的5%，主要用于石油和天然氣工業(yè)。這方面需求低的主要原因是鈦的價格昂貴，海綿鈦的市場價格為5～7美元/公斤。

盡管鈦在海上作業(yè)方面應(yīng)用已有20年左右，但主要進(jìn)展開始于這10年，主要用于石油和天然氣的近?？碧健?/p>

由于鈦可抵御海水侵蝕，因而多用于海上平臺或水下。它主要用于管道系統(tǒng)，作為壓載箱、冷卻、防火等，此外還用于鉆機(jī)管道、錐形連接、立管、流送管和閥門等。

氧化鈦薄膜可在高達(dá)130℃下抵御海水侵蝕。鈦還可以防止80℃以下的海水裂隙侵蝕，而不銹鋼的此項功能只限于10℃，此外鈦還對碳?xì)浠衔锛霸偷扔锌刮g作用。鈦的防腐性能使其海上應(yīng)用壽命長，這點(diǎn)至關(guān)重要，因為海上修復(fù)作業(yè)是非常耗時、費(fèi)錢的。

減重和強(qiáng)度對于建造海上平臺非常重要。鈦可以有鋼的強(qiáng)度，但重量僅為其55%。

鈦很柔韌，而且易于整形；這種特性組合對于漸縮應(yīng)力接頭和鋼立管是非常需要的，因為它們必須根據(jù)海的運(yùn)動方向隨時調(diào)節(jié)位置。

對于海面平臺的水上部分，材料使用壽命不像水下應(yīng)用那么重要。如果一項工程只需3～5年，則碳鋼完全滿足需要，因為它便宜得多。但是對于長達(dá)20～30年的工程，則更應(yīng)使用鈦。鈦在水下使用壽命可長達(dá)50年之久，這使一項工程的整個周期中無需大的維護(hù)。因此，鈦的應(yīng)用應(yīng)著重于海下應(yīng)用。

深海油田主要位于歐洲北海，這是鈦海上作業(yè)用途的最大市場。目前一個海上平臺要使用30～500噸鈦，而且這只包括平臺海上部分。在北海的南部，鉆探深度達(dá)70米，而且使用固定平臺。在北海的北部，鉆探深度已達(dá)1000米，采用浮動平臺，這是一個潛在的開發(fā)領(lǐng)域。

歐洲鈦廠家是這方面的領(lǐng)先者，挪威的公司則是鈦在海上作業(yè)方面的主要經(jīng)營者。例如挪威的Alba公司在1999年為澳大利亞的Laminaria工程生產(chǎn)了用于海上的最大鈦鑄件。這個用于海水的閥門由二級商業(yè)純鈦制成，重2750公斤、長2210毫米、高1499毫米。俄羅斯的澤連諾哥爾斯克鑄造廠提供鑄件。

最新的一項歐洲工程是挪威的Kristin開發(fā)計劃。去年年底挪威公司又給Satoil石油公司提供了鈦管和配件。Satoil公司表明，今后6年間將為鈦管和配件花費(fèi)1.59億美元。估計，Kristin工程將耗費(fèi)150～200噸鈦。

除歐洲外，鈦主要將用于墨西哥灣的深海鉆探，印尼和非洲的某些工程以及南加里弗尼亞的地?zé)峁こ獭?/p>

另外一項涉及金屬本身的開發(fā)計劃是由碳化硅纖維和鈦合金組成的復(fù)合材料。這是一種很輕、強(qiáng)度好的耐高溫材料。Ti-MMC可以替代鋼部件，可耐600℃高溫，而且重量僅及鋼的一半。Ti-MMC可用于制造深?？箟喝萜?。

更便宜的鈦會拉近與商界的距離，采用電解工藝據(jù)稱成本只為Kroll工藝的1/4，但進(jìn)行工業(yè)規(guī)劃生產(chǎn)還有很大距離。British Titanium公司正籌建一個中試工廠，可批量生產(chǎn)30公斤鈦。更廉價的鈦將擴(kuò)大其海上應(yīng)用及其他應(yīng)用。在未來的10年，隨著石油、天然氣的開發(fā)，鈦在海上作業(yè)方面應(yīng)用會增大。這一市場盡管不是很大，但對鈦卻有重要意義。